Frédéric Olivier

L'art du combat aérien a considérablement évolué depuis la création des avions de chasse au début du XXe siècle. Aujourd'hui, les pilotes d'avions de chasse utilisent un éventail de stratégies et de technologies sophistiquées pour intercepter les avions ennemis, une tâche qui exige des compétences exceptionnelles, une réflexion idéale et une compréhension approfondie du combat aérien. Cet essai examine les principales techniques utilisées par les pilotes de chasse pour intercepter les avions ennemis.

La première étape d'une interception productive commence bien avant le contact réel avec l'avion ennemi. Les pilotes doivent avoir une connaissance approfondie de leurs objectifs, des capacités et des limites de leur avion et des stratégies probables de leurs adversaires. La compréhension de la situation est renforcée par une avionique et des capteurs sophistiqués qui fournissent des données en temps réel sur l'espace aérien environnant, les conditions climatiques et les menaces potentielles.

Les avions de combat contemporains sont souvent équipés d'une technologie permettant de réduire la portée de leur radar, ce qui renforce leurs capacités de furtivité. Les pilotes exploitent cet avantage pour passer inaperçus. En conservant un profil bas, ils peuvent se mettre à portée de tir sans alerter l'adversaire, ce qui leur confère un avantage stratégique.

Les radars et autres capteurs embarqués sont des équipements essentiels pour localiser et suivre les aéronefs ennemis. Les pilotes doivent être capables d'interpréter les signatures radar et de connaître les limites de leurs capteurs en fonction des problèmes rencontrés. Les systèmes de recherche et de suivi dans l'infrarouge (IRST) sont également utilisés pour la découverte passive, qui est vitale pour échapper à la détection radar de l'adversaire.

Dans les combats aériens, la gestion de l'énergie, c'est-à-dire le maintien d'un équilibre optimal entre l'altitude, la vitesse et la manœuvrabilité, est vitale. Les manœuvres à grande vitesse peuvent épuiser l'énergie (vitesse et altitude), ce qui rend l'aéronef vulnérable. Les pilotes doivent constamment examiner leur état de puissance et celui de leur adversaire afin de conserver un avantage tactique.

Les combats modernes air-atmosphère commencent souvent au-delà de la portée visuelle (BVR), lorsque les pilotes engagent l'ennemi avec des missiles à longue portée avant que ceux-ci ne soient visuellement détectables. La maîtrise des tactiques BVR nécessite une compréhension des capacités des différents systèmes de missiles, une utilisation réussie des contre-mesures numériques et la capacité de prendre des décisions rapides sur la base d'informations limitées.

Indépendamment des progrès réalisés dans le domaine des armes à longue portée, la capacité à s'engager dans un combat rapproché, ou dogfighting, reste une compétence cruciale. Il s'agit de manœuvres intenses et rapides dans l'espoir de surpasser l'ennemi et de lui permettre de tirer clairement. Cela demande non seulement de l'endurance physique pour résister à des forces g substantielles, mais aussi une capacité à faire des choix en une fraction de seconde.

Les missions d'interception sont rarement des efforts solitaires. Elles nécessitent une coordination avec les autres aéronefs, le contrôle au sol et les systèmes d'alerte précoce. Une communication réussie est vitale pour maintenir le développement, coordonner les attaques ou se désengager si nécessaire. Les pilotes doivent être familiarisés avec l'utilisation de stations de communication sécurisées et comprendre l'importance d'une communication brève et claire dans des environnements à forte anxiété.

La guerre électronique et numérique joue un rôle crucial dans les combats aériens modernes. Les pilotes utilisent des contre-mesures numériques pour perturber les radars et les systèmes de communication de l'ennemi, ce qui empêche ce dernier de les identifier ou de les viser. Le brouillage des radars ennemis ou la mise en place de leurres peuvent s'avérer cruciaux pour la réussite d'une interception.

La capacité d'un pilote de chasse à prendre des décisions rapides et correctes dans des conditions de stress extrême est peut-être son talent le plus important. Il s'agit d'évaluer rapidement l'évolution de la situation stratégique, de prévoir les mouvements de l'ennemi et de décider du meilleur plan d'action, généralement en l'espace de quelques secondes.

Savoir quand et comment se désengager est aussi important que de savoir comment s'engager. Parfois, avion de chasse Mirage la situation stratégique peut dicter un retrait stratégique pour éviter des risques inutiles ou même pour faire tomber l'ennemi dans un piège. Les aviateurs doivent être expérimentés dans l'exécution de manœuvres de désengagement sans compromettre leur posture de protection.

Après une interception, les pilotes et leurs équipes participent à des débriefings approfondis afin d'analyser l'engagement. Ce processus d'examen est essentiel pour comprendre quelles méthodes et tactiques ont été couronnées de succès, ce qui pourrait être amélioré et comment planifier les rencontres futures.

Enfin, le secteur des combats aériens est en constante évolution, avec l'apparition permanente de nouvelles technologies et tactiques. Les pilotes de chasse doivent s'entraîner et s'adapter en permanence pour garder une longueur d'avance sur leurs adversaires. Il peut s'agir non seulement de l'entraînement réel et de l'entraînement en vol, mais aussi de l'étude des progrès de la technologie aéronautique et des tactiques de l'ennemi.

En résumé, l'interception des avions ennemis par les pilotes de chasse est une tâche complexe et multiforme qui nécessite un mélange de compétences techniques, de réflexion stratégique et d'endurance réelle. Les tactiques utilisées vont de la furtivité et de la surprise à la guerre électronique innovante, chacune étant adaptée aux défis spécifiques de la lutte aérienne. La technologie et les tactiques de guerre continuent d'évoluer, tout comme les stratégies employées par les aviateurs de chasse dans leur quête incessante pour garder le contrôle du ciel.

Ils vont reporter les élections », a déclaré Ken Saro Wiwa Jr., en entrant dans notre bureau.
Quoi?" M'écriai-je. J'avais passé les neuf mois précédents au Nigeria à travailler sur l'élection présidentielle et j'étais abasourdi. À cette époque, j'avais été inondé d'histoires fabriquées et fausses, mais pas de Ken. Au contraire, nous avons eu un certain nombre de conversations intrigantes sur le Nigéria, les États-Unis, la technologie et l'avenir. Donc, avec Ken venant tout juste d'Aso Rock, le complexe présidentiel nigérian, il ne pouvait être mis en doute. Mais ce n'était pas moins surprenant. Ayant passé de nombreuses années à travailler aux élections, ce report était une première.
C'est le souvenir qui m'est venu à l'esprit lorsque j'ai entendu en octobre que Ken était décédé à l'âge de 47 ans. Ken était l'un des nombreux Nigérians qui m'ont enseigné le Nigéria et sa population - leur intelligence, leur potentiel, leurs difficultés, leurs problèmes et leur merveilleux sens de l'humour. Je me suis vite rendu compte que je ne pouvais en aucun cas donner plus que ce que j'avais reçu. Le Nigéria m'a donné une image beaucoup plus claire des grandes similitudes politiques alarmantes de nos deux nations et une meilleure compréhension du rôle joué par la technologie pour amener les deux pays dans des environnements politiques correspondants.
En discutant avec de nombreux Nigérians, je tenais mes mains écartées d'un pied et je disais qu'une main était le Nigéria et l'autre les États-Unis. Ensuite, tout en les rapprochant lentement, je dirais: politiquement, nous nous réunissons. Les Nigérians me regardaient d'un air interrogateur, souriaient incrédule et riaient. Non c'est vrai!" J'insisterais. Bien qu'il y ait certainement des différences - l'utilisation des ressources la plus aiguë - à d'autres égards, les similitudes sont frappantes.
Ce grand golfe de ressources aveuglerait la plupart des Américains aux congruences nigérianes. La disponibilité quotidienne des ressources de l'Amérique et son utilisation sont inférieures à celles du Nigéria. L'exemple le plus simple est l'énergie. Avec 170 millions d'habitants, soit un peu plus de la moitié de la population des États-Unis, le réseau nigérian génère 4 000 mégawatts d'électricité; les États-Unis génèrent 1 million de mégawatts. Si le Nigeria consommait de l'électricité au même taux par habitant que les États-Unis, il aurait besoin de 500 000 mégawatts d'électricité.
La même histoire est vraie pour le pétrole. Le Nigeria ne consomme qu'un quart de million de barils de pétrole par jour (mbd), tandis que les États-Unis en consomment 20 mbd. Si le Nigeria consommait du pétrole au même rythme que les États-Unis, il utiliserait 10 Mb / j. Cette équation des ressources couvre toutes les catégories et représente simplement la différence entre une société préindustrielle, le Nigéria, et la société la plus industrialisée, les États-Unis.
L'utilisation massive des ressources naturelles, mise à disposition par l'exploitation des combustibles fossiles, définit l'industrialisation et la modernité créée. Il est difficile, sinon presque impossible, pour les industrialisés de regarder le monde préindustriel avec une quelconque objectivité. En fait, au contraire, l'industriel perçoit subjectivement le pré-industriel avec beaucoup de pitié, de mépris et de dédain. Ce n'est pas un phénomène nouveau du nord et du sud ou du blanc et du noir. Dès le début, l'industriel a déploré la culture agraire qui l'a fait naître. Aujourd'hui, un mot englobe le dédain subjectif que les industriels perçoivent du pré-industriel: la pauvreté.
Au-delà des préjugés industriels, des similitudes frappantes apparaissent rapidement. Le Nigeria et les États-Unis sont tous deux d'anciennes colonies de l'ancien empire britannique. Tous les deux ont jeté leurs jougs coloniaux et ont établi des républiques agraires. La république américaine fondée il y a deux siècles est passée d'une république agraire-marchande à la société la plus industrialisée de la planète. Le Nigéria a établi une république agraire-marchande il y a seulement un demi-siècle et a depuis tenté de manière industrielle de s'industrialiser.
Telle que fondée, la république préindustrielle des États-Unis était un système décentralisé, la plupart des actions gouvernementales se déroulant au niveau local et au niveau du comté. Cependant, à mesure que le pays s'industrialisait, de plus en plus de décisions et de pouvoirs publics se concentraient à Washington, résultat direct de l'adoption des technologies industrielles. En réponse, le système gouvernemental agraire est devenu de plus en plus incapable de faire évoluer ses processus démocratiques. Cette politique de la technologie n'a jamais été suffisamment comprise ni même reconnue. Néanmoins, c'est la machine à vapeur, l'égrenage du coton, les chemins de fer, les aciéries, etc., et surtout, la grande innovation de l'association sociale, la société industrielle, qui, pendant deux siècles, a transformé une infrastructure politique / gouvernementale très décentralisée en une infrastructure intensément centralisée. une.
Alors que la technologie industrielle proliférait, les associations politiques locales construites autour des économies locales et des gouvernements se dégradaient et disparaissaient progressivement, remplacées par des structures toujours plus centralisées construites grâce aux technologies industrielles. Le citoyen participatif indépendant de De Tocqueville est devenu à la fois économiquement dépendant et politiquement marginalisé. Aujourd'hui, notre politique »se limite à voter une fois tous les deux ou quatre ans, avec une concentration écrasante sur un seul bureau: la présidence.
Avec une évolution technologique et politique différente, le Nigéria s'est retrouvé au même endroit. Bien que le Nigéria ait institué un système républicain, il avait peu de traditions politiques européennes de l'Amérique nouvellement indépendante et une diversité éthique éclipsant ce qui était la population anglophone prédominante affranchie de la première république américaine. Au lieu des gouvernements locaux fondateurs de la première république américaine, les traditions politiques locales du Nigéria ont été exclues de son cadre institutionnel; en réalité, la structure coloniale établie est devenue la base du pouvoir gouvernemental.
À bien des égards, la République nigériane était mort-née. L'armée, la plus grande institution de la domination coloniale, a rapidement pris le pouvoir, statuant pour une grande partie de l'indépendance relativement brève du Nigéria. La domination militaire, bien que facilitée par l'armement industriel, a limité le développement industriel et l'évolution politique. L'infrastructure gouvernementale du Nigéria, utilisant la technologie industrielle limitée mise en œuvre, reste massivement centralisée. Aujourd'hui, le Nigéria se trouve dans une situation politique similaire à celle des États-Unis. Les citoyens ont peu de rôle politique à part voter tous les deux ou trois ans et la présidence est majoritairement perçue comme le pouvoir politique exclusif.
La technologie industrielle a joué un rôle politique déterminant et non reconnu dans les deux pays. Aux États-Unis, la fondation politique a été évidée et privée de ses droits à cause de l'évolution technologique. Au Nigéria, le fond n'a jamais été officiellement affranchi, tandis qu'une mise en œuvre technologique industrielle limitée a été utilisée pour créer une autorité centralisée ténue. Aujourd'hui, la politique centralisée axée sur les présidentielles des deux pays est remarquablement similaire.
Dans les deux pays, les récentes élections présidentielles ont été remportées par un grand homme. » Les campagnes étaient en grande partie télévisées, la télévision par câble jouant un rôle beaucoup plus important dans la victoire de Donald Trump que les tweets. Le principal problème pour les deux vainqueurs était une économie qui ne fonctionnait pas pour la majorité en raison de la corruption politique endémique. Tous deux ont affirmé que le système électoral avait été truqué contre eux, et étonnamment, malgré leur victoire, ils ont toujours émis des allégations. La similitude la plus alarmante était le manque de confiance des deux populations dans presque toutes les institutions, conduisant à une incapacité correspondante de séparer les faits des quantités massives de fiction colportée.
Les discussions que j'ai eues avec Ken portaient sur ces sujets. Nous avions des questions similaires malgré nos antécédents divergents, le plus frappant étant nos différences de naissance. Je suis né au centre de la plus grande culture consommatrice de pétrole au monde, tandis que Ken était originaire de l'Ogoniland, au Nigéria, qui a eu le malheur de s'asseoir sur l'un des plus grands champs de pétrole de la planète. En Illinois et en Ogoniland, le carburant liquide de l'industrialisation, le pétrole, a défini la vie. Pour l'Illinois, la consommation de pétrole a créé plus qu'une corne d'abondance, elle a favorisé une orgie de déchets définie comme la richesse. À l'autre bout de l'oléoduc, la production de pétrole pour l'Ogoni signifiait la destruction de vies, de communautés et de l'environnement à grande échelle.
Après avoir défini la vie humaine au cours des deux derniers siècles, le monde industriel change maintenant rapidement, poussé par un gaspillage insoutenable de ressources et une nouvelle génération de technologie. L'ère de la technologie quantique et biologique approche à grands pas, illustrée par la croissance d'Internet dans les deux pays. Tout comme la politique de la technologie industrielle reste peu comprise, cette nouvelle génération de technologie définit de plus en plus la vie, créant sa propre politique. Ken et moi avons tous deux convenu que cette évolution technologique faciliterait une voie différente pour le Nigeria que la voie industrielle empruntée par les États-Unis. Pour les États-Unis, cela signifie de grands changements dans l'ordre établi, avec de nombreux changements nécessaires d'un point de vue ressources / environnement.
La grande question est de savoir à quoi ressemblera la politique, en particulier la politique favorisant la démocratie? Ou cette nouvelle technologie sera-t-elle simplement utilisée pour développer une puissance centralisée encore plus grande? La mise en œuvre massive de technologies industrielles a ravagé la culture démocratique et les institutions républicaines américaines, tandis que l'industrie limitée du Nigéria a privé la culture locale, créant une politique de stagnation. Il était évident que les deux pays devaient se souvenir de leur passé, dans lequel de nombreuses décisions politiques étaient prises localement, et la vitalité et la stabilité se retrouvaient dans la diversité. Qu'est-ce qu'une politique de la technologie qui définit l'humanité sur cette planète de plus en plus petite et stressée de manière existentielle?
À un moment donné, j'ai suggéré à Ken que le Nigéria avait un avantage dans tout cela. En utilisant cette nouvelle génération de technologie, comme le microprocesseur et le photovoltaïque solaire, le Nigéria pourrait réseauter et revitaliser la localité, créant un ordre national dynamique. Le Nigéria pourrait dépasser les États-Unis industrialisés en n'ayant pas la lourde tâche de déplacer la puissance industrielle, les pratiques et la culture enracinées. Il m'a regardé, a hoché la tête, a souri et a éclaté d'un magnifique rire. On se souviendra de Ken.

Le monde de l'aviation a été marqué par d'étonnants développements technologiques, dont aucun n'est plus remarquable que le développement des chasseurs à réaction. Les chasseurs à réaction, parfois appelés le summum de l'ingénierie aéronautique, ont la capacité de parcourir rapidement de grandes distances tout en démontrant des manœuvres et des capacités de combat étonnantes. Deux paramètres clés définissent leurs performances : le taux d'accélération et le taux de montée. Ces paramètres illustrent non seulement les caractéristiques remarquables de ces équipements, mais soulignent également l'interaction complexe entre l'aérodynamique, les systèmes de propulsion et l'ingéniosité de l'ingénierie.

Le taux d'accélération, communément appelé accélération ou "pression G", est un moyen fondamental de mesurer la vitesse à laquelle un avion de combat à réaction peut améliorer sa vélocité. Cette mesure est essentielle pour une multitude de raisons, en particulier pour les décollages rapides, les manœuvres d'évasion et l'obtention et le maintien de rôles avantageux au cours des combats aériens. Les facteurs qui contribuent au niveau impressionnant d'accélération d'un chasseur à réaction sont ses moteurs puissants, sa conception et son style aérodynamiques, ainsi que ses matériaux légers.

L'un des principaux facteurs contribuant à la vitesse rapide de votre chasseur à réaction est sa méthode de propulsion. Les chasseurs à réaction modernes sont équipés de moteurs très performants qui produisent une poussée énorme. Ces moteurs sont souvent conçus pour offrir un équilibre idéal entre une poussée élevée et l'efficacité énergétique. La combinaison de technologies moteur innovantes, telles que les postcombustions, et l'utilisation efficace de la vectorisation de la poussée permettent aux avions de chasse de générer une poussée bien supérieure à leur propre poids, ce qui se traduit par une accélération rapide.

L'aérodynamique joue un rôle important dans les performances de vitesse d'un chasseur à réaction. La conception du corps et des ailes de l'avion est méticuleusement étudiée pour minimiser la traînée et maximiser la portance. Le profil aérodynamique d'un chasseur à réaction réduit la résistance à l'air, ce qui lui permet de décoller de l'atmosphère avec un minimum d'encombrement. En outre, certains chasseurs à réaction sont dotés d'ailes à géométrie variable qui peuvent être modifiées en cours de vol afin d'améliorer la portance et de réduire la traînée à différentes vitesses, ce qui améliore encore leurs capacités de vélocité.

En outre, les matériaux utilisés dans la construction des chasseurs à réaction contribuent à leurs impressionnants taux d'accélération. Ces avions sont souvent fabriqués à partir de matériaux composites légers et puissants, tels que des polymères renforcés de fibres de CO2 et des alliages de titane. La combinaison d'un développement léger et de moteurs puissants permet d'obtenir un rapport poussée/poids élevé, ce qui est un facteur essentiel pour obtenir une accélération rapide.

Le taux de montée est en fait une mesure de la rapidité avec laquelle un chasseur à réaction peut s'élever à des altitudes plus élevées. Cette mesure est d'une importance capitale dans les scénarios de combat, car elle permet aux aviateurs de gagner rapidement des positions avantageuses, d'échapper à un danger ou d'intercepter des menaces entrantes. Les normes qui influencent le taux de montée d'un chasseur à réaction comprennent les performances du moteur, l'aérodynamique, le rapport poussée/poids excédentaire et l'altitude opérationnelle.

Les moteurs d'un chasseur à réaction jouent un rôle essentiel dans la détermination de son niveau de montée. Ces moteurs fournissent la poussée nécessaire pour s'affranchir de la gravité et propulser l'avion vers le haut. Plus les moteurs sont efficaces, plus la pression qu'ils peuvent exercer contre la pression gravitationnelle est importante, ce qui se traduit par une augmentation du taux de montée. En outre, les moteurs dotés de technologies avancées, comme l'augmentation de la poussée au moyen de postcombustions ou de la vectorisation de la poussée, avion de chasse permettent aux chasseurs à réaction d'effectuer des ascensions abruptes et rapides.

L'aérodynamique, encore une fois, influence considérablement les performances de montée d'un chasseur à réaction. La conception de l'avion permet de créer efficacement une portance tout en minimisant la traînée. La forme des ailes, les profils des profils aérodynamiques et la conception générale du fuselage sont optimisés pour créer la portance nécessaire pour contrebalancer le poids de l'avion. En générant une portance importante, les avions de chasse peuvent atteindre des angles de montée élevés et s'élever rapidement.

Le rapport poussée/poids, un facteur critique pour l'accélération, joue également un rôle essentiel dans la vitesse de montée d'un chasseur à réaction. Lorsque la poussée générée par les moteurs est nettement supérieure au poids de l'avion, celui-ci peut monter rapidement. Ce phénomène est particulièrement visible au décollage, lorsque l'avion a besoin d'une poussée considérable pour vaincre à la fois la pression gravitationnelle et le frottement du sol.

L'altitude d'exploitation, ou même l'altitude à laquelle l'avion vole, influe également sur son niveau de montée. À plus haute altitude, la densité de l'air diminue, ce qui a un effet sur les performances de l'avion. Les chasseurs à réaction subissent généralement une diminution de la poussée due à la réduction de la densité de l'air, ce qui a un impact sur leur prix de montée. Par conséquent, le rythme de montée peut varier en fonction de l'altitude opérationnelle et des préoccupations de conception de l'aéronef.

Le taux d'accélération et le taux de montée ne sont certainement pas des paramètres isolés, mais ils sont délicatement liés l'un à l'autre et aux performances globales d'un chasseur à réaction. Un taux d'accélération élevé permet à un chasseur à réaction d'atteindre rapidement la vitesse opérationnelle souhaitée, ce qui lui permet d'engager une attaque ou d'échapper à des menaces de manière efficace. Cette accélération est particulièrement cruciale lors du décollage, où l'avion doit acquérir une accélération spécifique avant de pouvoir décoller.

Une fois dans les airs, la vitesse de montée devient cruciale. Un taux de montée rapide permet à l'avion de prendre rapidement de l'altitude, ce qui est avantageux dans différents scénarios. Par exemple, au cours d'un combat, prendre rapidement de l'altitude peut offrir un avantage tactique en offrant une meilleure présence, des possibilités de fuite et un meilleur positionnement tactique. De même, lors de missions de reconnaissance ou d'interception, un taux de montée élevé permet à l'aéronef d'atteindre rapidement l'altitude opérationnelle souhaitée pour des performances optimales.

En conclusion, le taux d'accélération et le taux de montée sont deux paramètres essentiels qui définissent les capacités extraordinaires des chasseurs à réaction. La fusion de systèmes de propulsion avancés, de l'ingénierie aérodynamique, de matériaux légers et de principes stylistiques innovants permet à ces avions d'atteindre des taux d'accélération et de montée étonnants. Ces mesures ne sont pas seulement un témoignage de l'ingéniosité humaine et des prouesses technologiques, mais aussi le reflet d'une quête permanente pour repousser les limites de ce qui est réalisable dans le monde de l'aviation. Les chasseurs à réaction, avec leurs performances exceptionnelles, continuent de symboliser les succès remarquables de l'ingénierie aéronautique.

On pense généralement que les Américains considèrent le système économique comme équitable et voient la richesse comme une récompense pour leurs capacités et leurs efforts, tandis que les Européens ont tendance à croire que le système économique est injuste et que la richesse est le résultat des circonstances. Cette colonne teste cela en utilisant de nouvelles preuves sur les croyances à propos de la mobilité intergénérationnelle dans quatre pays européens et aux États-Unis, et confirme que les Européens ont en effet tendance à être trop pessimistes à l'idée de gravir les échelons sociaux par rapport à la réalité, tandis que les Américains sont trop optimistes. Ces perceptions ont des implications importantes sur la manière dont les politiques de redistribution et d'égalité des chances seront reçues.
John Steinbeck a émis l'hypothèse en 1966 qu'il n'y avait pas beaucoup de soutien à la redistribution en Amérique parce que les travailleurs pauvres se considéraient comme des millionnaires temporairement embarrassés »(Steinbeck 1966). Les gens sont-ils prêts à accepter des niveaux élevés d'inégalité s'ils pensent que tout le monde a une chance de gravir les échelons sociaux? La tolérance à l'inégalité est-elle liée à la croyance en l'égalité des chances?
Ces questions sont particulièrement pertinentes aujourd'hui, avec une forte augmentation des inégalités dans de nombreuses économies industrielles et en particulier aux États-Unis. Que les politiques de redistribution ou d'égalité des chances soient soutenues ou non dépend de la perception de l'équité du système de marché.
La vision (stéréo) typique de la mobilité intergénérationnelle distingue les attitudes «américaines» et «européennes». On pense que les Américains considèrent le système de marché comme relativement équitable et croient au «rêve américain». Ainsi, ils voient la richesse comme une récompense pour la capacité et l'effort, et la pauvreté comme le résultat de l'incapacité à profiter des opportunités. En revanche, les Européens ont tendance à croire que le système économique est injuste et que la richesse est le résultat de l'histoire familiale, des liens et des classes sociales collantes. La pauvreté est le résultat de la malchance et de l'incapacité de la société à prendre soin des nécessiteux quels que soient leurs efforts (Alesina et Glaser 2004).
Aujourd'hui, cependant, le rêve américain peut être décrit plus précisément par le feu vert au bout du quai de Daisy dans The Great Gatsby - que Gatsby aime contempler et atteint sans relâche - l'incarnation d'un rêve »qui semble si proche que nous pourrions ne manquent pas de le comprendre », ce qui donne à Gatsby une motivation profonde pour travailler dur et réussir, mais qui finit par être hors de portée et inaccessible. En fait, de nouvelles données (Chetty et al.2014) suggèrent que la mobilité intergénérationnelle aux États-Unis peut, en fait, ne pas être plus élevée en moyenne qu'en Europe, même si aux États-Unis il existe de grandes différences géographiques dans la mobilité intergénérationnelle.
Dans un article récent, nous collectons de nouvelles données d'enquête et expérimentales pour cinq pays (France, Italie, Suède, Royaume-Uni et États-Unis), afin de documenter l'anatomie des croyances des gens sur la mobilité intergénérationnelle et l'équité de leur système économique (Alesina et al.2017). Nous commençons par comparer les perceptions de la mobilité des gens aux données récentes sur la mobilité intergénérationnelle réelle dans les cinq pays.
Fait intéressant, et c'est un résultat digne de recherches supplémentaires, nous constatons que les Américains sont particulièrement optimistes quant à la mobilité sociale dans les régions du pays où la mobilité réelle est particulièrement faible (le sud et le sud-est), et ils sont pessimistes lorsque la mobilité est en fait élevée (le nord et le nord-ouest). Cela est illustré dans les trois cartes de la figure 2. La carte A montre les différents niveaux de mobilité sociale mesurés par Chetty et al. (2014). La carte B montre les perceptions de la mobilité sociale dérivées de nos données. Même un coup d'œil rapide à ces deux cartes montre une corrélation inverse claire, mise en évidence dans la carte C, qui montre le rapport de la mobilité perçue à la mobilité réelle.
Une majorité d'Américains ont tendance à penser que le système économique est équitable, tandis que les répondants français et italiens ont des opinions extrêmement négatives sur l'équité du système, et montrent un niveau de confiance extraordinairement bas dans le gouvernement en ce qui concerne les politiques visant à accroître les opportunités. La moitié des répondants américains conviennent que le système est équitable et 53% pensent que tout le monde a une chance de réussir. Seuls 10% et 19% des répondants italiens et français, respectivement, conviennent que le système est fondamentalement équitable. De même, seuls 13% des Américains déclarent ne jamais faire confiance au gouvernement, contre 29% des Italiens et 33% des Français.
Nous découvrons également des opinions profondément polarisées sur la politique. Les répondants de gauche sont pessimistes quant à la mobilité sociale et plus ils sont pessimistes, plus ils voient un rôle pour le gouvernement dans la mise en œuvre de politiques d'égalité des chances, comme dépenser plus pour la santé publique et l'éducation et les financer avec des impôts sur le revenu plus progressifs. En revanche, les répondants de droite semblent considérer le gouvernement comme le problème plutôt que la solution, et même ceux qui sont pessimistes quant à la mobilité sociale ne veulent pas davantage de dépenses publiques.
Dans la dernière partie de l'enquête, nous avons effectué une expérience randomisée. Au groupe traité, nous avons montré une animation destinée à les rendre plus pessimistes sur la mobilité sociale. Le traitement a connu une première étape solide, et ceux qui l'ont vu ont des opinions plus pessimistes sur la mobilité sociale que ceux qui ne l'ont pas vu. Cela a renforcé la polarisation des répondants. Les répondants de gauche qui ont vu l'animation souhaitaient encore plus d'intervention gouvernementale. Les répondants de droite - même s'ils étaient rendus plus pessimistes à propos de la mobilité sociale par l'animation - ne voulaient pas que le gouvernement fasse quoi que ce soit pour corriger le problème. Ainsi, le traitement a eu pour effet de «prêcher au chœur» ou de «prêcher aux sourds». Nos résultats confirment l'idée que le message de droite est de plus en plus: ce n'est pas de votre faute si vous êtes un perdant; c'est la faute du gouvernement »(Vance 2016).

Ces dernières années, le marché des chaussures de sport a connu un véritable boom. Ce qui était autrefois un marché de passionnés et de fanatiques est aujourd'hui devenu une industrie de plusieurs milliards de dollars qui attire l'attention des investisseurs, des créateurs de mode et des célébrités. Dans cet essai, je vais explorer les facteurs à l'origine de l'essor du marché des chaussures de sport et les raisons pour lesquelles il s'agit aujourd'hui d'une tendance considérable.

L'un des principaux facteurs à l'origine de l'essor de l'industrie des baskets est la tendance à l'expansion de l'athlétisme. L'athlétisme est en fait un engouement pour la mode qui associe les vêtements de sport à des tenues décontractées, ce qui donne un look confortable et élégant, parfait pour la vie quotidienne. Les baskets sont un élément important de cette tendance, car elles offrent à la fois confort et style. Alors que les gens sont de plus en plus soucieux de leur santé et cherchent à mener une vie active, ils sont également à la recherche de chaussures confortables et élégantes à porter à l'intérieur et à l'extérieur du club de remise en forme. Il en résulte un besoin important de chaussures de sport de haute qualité et à la mode.

Un autre facteur qui contribue à l'essor du marché des baskets est l'émergence de l'édition exclusive et de la commercialisation de baskets exclusives. Les fabricants de baskets comme Nike, Adidas et Puma sortent des chaussures en édition limitée en collaboration avec des créateurs de mode, des musiciens et des célébrités. Ces éditions limitées sont très recherchées et se vendent souvent dans les minutes qui suivent leur sortie. Cette exclusivité a créé un sentiment de houle et d'exaltation sur le marché des chaussures de sport, faisant grimper le désir et les prix.

Les réseaux sociaux ont également joué un rôle important dans l'essor du marché des chaussures de sport. Des plateformes comme Instagram et Twitter ont créé une communauté d'amateurs de baskets qui partagent leurs collections, discutent des nouvelles sorties et publient des photos de leurs derniers achats. Cela a créé une tradition autour des chaussures, où le fait de posséder les dernières nouveautés et de nombreux produits exclusifs est considéré comme un symbole de statut social. Le marketing des médias sociaux a également facilité l'achat et la vente de baskets en ligne, créant ainsi une industrie plus accessible et plus globale pour les baskets.

L'essor du marché des baskets a également suscité l'intérêt des investisseurs et des hommes d'affaires. Le nombre de revendeurs de baskets, qui achètent des chaussures en édition limitée et les revendent à un prix majoré, a considérablement augmenté. Cela a créé un marché secondaire pour les chaussures de sport, dont la valeur peut être estimée à des montants considérables. En outre, les fabricants de baskets ont commencé à investir davantage dans leur marketing, leur publicité et leur image de marque, en créant des collaborations avec des célébrités de premier plan et en recrutant de grands événements sportifs. Cela a contribué à accroître la visibilité et la popularité des chaussures, les rendant plus attrayantes pour les consommateurs.

Le marché florissant des chaussures de sport est le résultat d'une combinaison d'aspects, notamment l'augmentation des vêtements athlétiques, les éditions exclusives, le marketing des médias sociaux et le développement du marché secondaire des chaussures de sport. L'intérêt pour les baskets ne cessant de croître, il y a fort à parier que nous verrons davantage d'innovation et d'imagination dans l'industrie des baskets, collectionner les sneakers les entreprises s'efforçant de suivre les nouvelles tendances et de capter l'attention des consommateurs.

Notre-Dame de Paris, également appelée cathédrale Notre-Dame, cathédrale cathédrale de Paris. Il sera le plus populaire des cathédrales gothiques des groupes d'âge du Centre et est identifié pour les dimensions, l'antiquité et l'attention architecturale. Notre-Dame est située à l'extrémité est de l'île de la Cité et a été construite dans les dégâts de deux chapelles antérieures, elles-mêmes antérieures à un temple gallo-romain concentré sur Jupiter. La cathédrale a été établie par Maurice de Sully, évêque de Paris, qui vers 1160 a développé l'idée de transformer en un seul créant, sur un plus grand niveau, les ruines de ces deux avant basiliques. La première pierre a été posée par le pape Alexandre III en 1163, et le maître-autel a également été consacré en 1189. Le chœur, la façade ouest et la nef ont été exécutés en 1250, et des porches, des chapelles et d'autres ornements étaient en sus. au cours des cent années suivantes. La cathédrale Notre-Dame est composée d'un choeur et d'une abside, d'un bref transept, ainsi que d'une nef flanquée de deux nefs et d'un carré. chapelles. Sa flèche centrale a été supplémentaire lors de la récupération dans les années 1800, échangeant l'initiale, qui avait été entièrement éliminée au 18e siècle en raison de l'instabilité. L'intérieur de la cathédrale a une stratégie de 427 par 157 pieds (130 par 48 mètres) et la structure du toit est de 115 pieds (35 mètres). Deux énormes tours gothiques du début (1210-50) couronnent la façade occidentale traditionnelle, divisée en 3 étages et dont les portes sont ornées de bonnes sculptures gothiques anciennes et surmontées d'une rangée de nombres de rois du Testament vieilli. Les deux tours ont une hauteur de 223 pieds (68 mètres); les flèches dans lesquelles celles-ci devaient être couronnées n'étaient jamais supplémentaires. À l'extrémité est de la cathédrale, l'abside a de grandes fenêtres à claire-voie (ajoutées 1235-1270) et est soutenue par des contreforts mobiles à arc solitaire du style gothique rayonnant plus audacieux, particulièrement remarquable pour leur audace et leur grâce. Les quelques excellentes fenêtres de la maison de la cathédrale ont conservé vous-même leur verre du 13ème siècle. La cathédrale Notre-Dame a subi des dommages et une détérioration au cours des centaines d'années. Après l'innovation française, Napoléon l'a sauvé des dommages réalisables, qui l'a couronné lui-même en français à l'intérieur de la cathédrale en 1804. Notre-Dame a subi d'importantes restaurations de l'architecte français Eugène-Emmanuel Viollet-le-Duc au sein du milieu du 19e siècle. La popularité de la nouvelle Notre-Dame de Paris traditionnelle de Victor Hugo (1831), dont la cathédrale est l'établissement, aurait influencé les rénovations. Dans une stratégie de réparation en 2019, une flamme a éclaté dans le grenier de la cathédrale, ainsi que l'incendie massif a détruit la majorité du toit, la flèche du XIXe siècle de Viollet-le-Duc et quelques voûtes de côtes.

De nombreuses personnes se renseignent sur Internet pour savoir ce qu'il faut faire et ne pas faire en matière d'alimentation, mais avez-vous déjà envisagé de consulter un diététicien ? Des hôpitaux aux terrains de sport et partout ailleurs, voici comment un diététicien peut vous aider.

Lorsque votre voiture tombe en panne, vous la confiez à un mécanicien, et lorsque vous avez besoin d'un conseil juridique, vous faites appel à un avocat - alors pourquoi plus de 75 % des Australiens se tournent-ils vers Internet pour obtenir des informations sur leur santé ?

Peut-être est-ce à cause de l'idée fausse selon laquelle les diététiciens se contentent de distribuer des plans de repas pour la perte de poids et de dire aux gens de manger plus de bâtonnets de carotte. Et comme nous mangeons tous des aliments, il existe un vaste éventail d'idées et de croyances sur ce que nous devrions manger et comment le faire.

En réalité, les diététiciens sont les véritables experts en matière d'alimentation, de santé et de nutrition. Ils sont formés pour traduire des informations scientifiques denses sur la nutrition en conseils pratiques afin de vous aider à prendre les bonnes décisions en matière d'alimentation.

En fait, un diététicien peut jouer de nombreux rôles différents, dont certains pourraient vraiment vous surprendre. Alors, prenez une chaise - voici une journée dans la vie de six diététiciens différents, qui peuvent tous vous aider à améliorer votre santé et votre bien-être.

"Consulter un diététicien, c'est comme aller chez le dentiste. Il ne faut pas attendre que quelque chose ne va pas, mais plutôt aller faire un check-up pour comprendre comment vous pouvez préserver votre santé."
~ Michelle Theodosi

En travaillant individuellement avec ses clients, Michelle peut les aider à résoudre toute une série de problèmes de nutrition, du syndrome de l'intestin irritable à la perte de poids en passant par le diabète, cours de cuisine et bien plus encore. Son rôle est d'éduquer et de motiver les gens pour qu'ils se sentent au mieux de leur forme en apportant de petits changements durables à leur régime alimentaire et à leur mode de vie.

"Je fournis à mes clients des informations, une responsabilisation, des conseils, des stratégies pratiques et des ressources utiles pour maintenir leur motivation, leur variété et leur plaisir tout en travaillant à l'atteinte de leurs objectifs de santé", explique Michelle.

L'un des grands avantages de consulter un diététicien en cabinet privé est qu'il a la possibilité de développer des relations durables avec ses clients. "J'aime prendre le temps de comprendre les besoins de mes clients et de construire un plan personnalisé pour les guider dans leur parcours nutritionnel."

J'ai toujours été ambivalent envers la théorie de l'AJP Taylor selon laquelle, au cours de 1914, le glissement dans la Première Guerre mondiale est devenu inévitable en raison des contraintes imposées par les horaires des chemins de fer. Bien qu'il soit probablement vrai de dire que c'était un facteur contributif, c'est pour moi un étirement de suggérer que c'était le facteur. Des traités de défense mutuelle interdépendants rigides qui étaient censés garantir la paix et la sécurité, ce qu'ils ont probablement fait isolément mais, lorsque l'effet cumulatif a été pris en considération, en réalité, seule une marge de manœuvre restreinte était tout aussi coupable pour moi.
Mais quel que soit le poids à lui accorder, il suggère fortement que les élites de l'époque avaient au moins une certaine sensibilité aux aspects pratiques et aux prérequis de la mobilisation. À cet égard, ils pourraient enseigner une ou deux choses aux élites d'aujourd'hui au Royaume-Uni. Étrangement, en Europe continentale, certainement comme l'ont démontré les États membres de l'UE qui resteront après le départ du Royaume-Uni (l'UE27), leurs élites en sont apparemment bien conscientes.
Cela marque ce que j'ai observé comme une différence culturelle entre le transatlantique (un groupe dont je considérerais les États-Unis comme un membre, en fait, à son avant-garde) et le leadership politique et commercial européen. Peut-être explicable en raison des systèmes juridiques de common law américains et britanniques par opposition aux systèmes juridiques de droit civil pratiqués en Europe, la culture commerciale et politique transatlantique permet - encourage, même - une forme pernicieuse de gestionnalité par laquelle un responsable émet un édit ou autre qui les sbires sont alors censés naître. Si cela enfreint les règles ou la loi, vous pouvez toujours aller appliquer la loi à vos actions plus tard. Voir la vaste titrisation hypothécaire et la couverture MERS de Naked Capitalism pour une explication et une analyse détaillées.
Certes, il doit y avoir une explication, l'histoire reviendra sans aucun doute sur cela avec le recul, pour nous dire comment nous sommes arrivés à l'état précaire actuel des affaires du Brexit. Comme pour la théorie des horaires des chemins de fer de la Première Guerre mondiale, ma suggestion de cette différence culturelle entre le Royaume-Uni et l'UE ne sera probablement qu'un facteur à prendre en considération parmi de nombreuses autres notions complémentaires et conflictuelles.
Et quelle situation dangereuse nous avons. Comme une finale de tennis de Wimbledon surmenée qui a duré si longtemps que tout le monde veut juste qu'elle se termine afin que nous puissions tous nous arrêter pour une bonne tasse de thé, mais à la place, nous obtenons un autre bris d'égalité et devons nous asseoir à travers un autre rallye, le Royaume-Uni Le gouvernement dirigé par la Première ministre Theresa May et l'équipe de négociation de l'UE (dont la gestion quotidienne est assurée par la Commission européenne) continuent de se faire des discours et de rédiger des documents.
Rien de tout cela ne fera de différence et tout cela n'est pas pertinent. Aucune des parties n'est capable de prendre autre chose que des actions très limitées et pré-prescrites. En l'absence d'actions réalisables contraires, un résultat par défaut est inévitable. Ce résultat par défaut est un Brexit «sans issue». Cela signifie que le Royaume-Uni quittera l'UE sans aucun accord sur le fonctionnement des activités commerciales, juridiques et politiques en cours entre le Royaume-Uni et l'UE. Un certain impact sur ces activités en cours sera probablement inévitable. Voir ici (pages 16 à 18) pour un aperçu de l'ampleur des activités susceptibles d'avoir un impact négatif potentiel.
À l'instar des traités intergouvernementaux qui ont cimenté les réponses des États européens qui se sont entraînés dans le conflit de la Première Guerre mondiale, de multiples contraintes font pression à la fois contre le Royaume-Uni et l'UE qui empêchent l'une ou l'autre partie de changer de direction. Je vais les énumérer ci-dessous et les explorer brièvement:
Aucun cercle carré n'a été trouvé pour la frontière entre l'Irlande du Nord (NI) et la République d'Irlande (RoI)
Les règles du marché unique de l'UE obligent les membres du marché unique à vérifier et, si nécessaire, à empêcher l'entrée de marchandises non conformes. En effet, une fois que les marchandises sont entrées via un État membre, toutes les marchandises peuvent ensuite circuler dans le marché unique sans autre contrôle. Après le Brexit, l'UE27 n'aura aucun moyen de garantir que le Royaume-Uni appliquera les normes du marché unique. Le Royaume-Uni demande à l'UE des 27 de croire que le Royaume-Uni encouragera le contrôle et la vérification des normes appropriées. Mais le Royaume-Uni n'a pas publié de méthodes pouvant être examinées de manière approfondie. Le discours le plus récent de Theresa May a fait des déclarations ambitieuses mais n'a pas été entièrement élaboré. En l'absence de solution mutuellement convenue, la frontière terrestre entre le Royaume-Uni et l'UE27 (en NI / RoI) doit faciliter les contrôles requis. Mais le Royaume-Uni et le RoI sont tous deux liés par un arrangement existant, connu sous le nom d'Accord du Vendredi Saint, de ne pas avoir de contrôles intrusifs aux frontières entre les deux pays.
L'UE27 ne peut pas faire de compromis sur le rôle de la Cour de justice européenne même si cela leur tenait à cœur - ce qu'ils ne sont pas
L'argument du Royaume-Uni quant à la raison pour laquelle l'UE27 devrait être prête à être flexible est que le Royaume-Uni fournira des protections équivalentes au marché unique de l'UE27. Mais l'UE27 est obligée par traité mutuel de faire respecter les protections. Les obligations conventionnelles exigent que l'UE27 ait recours si les protections promises ne sont pas mises en œuvre. Les actions coercitives (telles que la saisie de marchandises) doivent avoir une base juridique en droit international. La seule option légale de l'UE27 pour l'exécution est la Cour de justice des Communautés européennes (CJCE). Il n'est pas permis d'avoir deux tribunaux non liés ayant la même compétence. Un seul tribunal peut être supérieur dans une hiérarchie d'appels pour garantir le caractère définitif de la justice. Soit la CJCE est la cour supérieure, soit la Cour suprême du Royaume-Uni est la cour supérieure. Les deux ne peuvent pas être supérieurs en même temps. Le gouvernement britannique insiste sur la supériorité parlementaire, ce qui signifie juridique, sur les domaines dans lesquels il entend participer au marché unique. L'UE27 n'a pas d'autre tribunal à utiliser que la CJE. Le gouvernement britannique propose un comité d'arbitrage ou similaire pour régler les différends entre les deux juridictions. Mais pour que cela soit réalisable, il faudrait qu'il rende des décisions contraignantes à la CJE, mais le gouvernement britannique pourrait ignorer ses décisions - mais au prix de ne pas participer à cet aspect particulier du marché unique. Il n'y a rien à gagner pour l'UE27 dans cet arrangement judiciaire déséquilibré car elle demande à l'UE27 de donner au gouvernement britannique ce que le gouvernement britannique n'accordera pas à l'UE27 - l'autonomie juridictionnelle.
Le RoI doit décider qui est le plus susceptible et qui est le moins susceptible de le jeter sous un bus - et a décidé que le parti le plus susceptible de défendre ses intérêts n'est pas le Royaume-Uni
Du point de vue du RoI, le Brexit lui a donné un mal de tête qu'il n'a pas demandé et ne peut pas résoudre sans affecter ses relations avec et sa position dans l'UE. Il doit faire un choix binaire - suivre les correctifs suggérés par le gouvernement britannique ou respecter les règles de l'UE. Il a choisi ce dernier. Comme pour la CJCE ci-dessus, le gouvernement britannique demande au RoI d'accepter les assurances de tiers dans les situations où le gouvernement britannique a déclaré qu'il n'était plus disposé à se fier aux assurances des autres. Bien que le RoI ne soit pas en mesure de faire confiance à l'UE pour sauvegarder sa position, l'UE a plus à perdre en abandonnant le RoI que le gouvernement britannique. En ne s'alignant pas complètement sur l'UE, le gouvernement britannique demande au RoI de prendre le risque de se retrouver sans alcool - la possibilité qu'un cas ne puisse être tranché en raison d'une lacune dans la loi.
Aucune des propositions du Royaume-Uni sur les serviettes de table présentées dans le discours de Theresa May le 2 mars 2018 n'est prête pour la législation
Les mesures suggérées par le gouvernement britannique à l'UE pour éviter un Brexit dur nécessitent une législation primaire. May a spécifiquement déclaré que le Parlement serait souverain », ce qui est bien, mais ni le Parlement britannique - ni aucun gouvernement ni l'UE - ne peuvent pas inventer des choses au fur et à mesure. Si le Parlement est souverain dans des domaines tels que la qualité de membre associé des différentes institutions de l'UE, le gouvernement britannique déclare vouloir participer pour lui permettre de continuer à accéder au marché unique, ce qui nécessitera un livre blanc, première lecture, deuxième lecture, comité restreint examen minutieux, amendements des Lords, sanction royale (alors vous pouvez toujours obtenir des contestations judiciaires). C'est avant que vous ayez des choses comme les contrôles aux frontières compatibles avec le poney magique étincelant, où vous auriez besoin de plusieurs ébauches de livre vert juste pour avoir l'essentiel de ce que l'on entend par ceux-ci, car le discours de Theresa May n'a donné que le plus large aperçu de leurs besoins.
Lorsque mon TBTF avait besoin d'un instrument statutaire, ce qui est une législation beaucoup plus simple (je ne m'attarderai pas sur les détails, elle devait se sortir d'une ambiguïté juridique), cela a pris plus de deux ans. Et ce n'était nullement litigieux. Et toutes les propositions du gouvernement britannique sont censées passer par la législation sur les machines à fabriquer des saucisses d'ici mars prochain. Ou même, dans le meilleur des cas, d'ici la fin de 2020, à la fin de toute période de transition (mais le début de la période de transition nécessite l'accord dans les domaines actuellement en cours de négociation). Cela équivaut à un peu plus de 18 mois de temps parlementaire réel disponible comme maximum absolu, le parlement britannique ne siège généralement pas plus de 250 jours par an.
Aucune solution politique n'est désormais disponible au Royaume-Uni - la gauche déteste l'UE autant que la droite et le Hard Union Brexit Democratic Unionist Party (DUP) en Irlande du Nord détient l'équilibre des pouvoirs
La droite politique britannique, qui englobe l'intégrisme de marché libre le plus à droite et les ailes libertaires du parti conservateur au pouvoir ainsi que le parti de l'indépendance du Royaume-Uni (UKIP) ont été les principaux instigateurs du mouvement Brexit et les facilitateurs du référendum de 2016. Cependant, la gauche du spectre politique britannique, en dehors de la faction néolibérale «blairiste» au sein du parti travailliste d'opposition, a également rejeté la stratégie d'intégration européenne et les orientations politiques de l'UE. Parce que la gauche politique ne s'oppose pas universellement au Brexit, la politique britannique résultante les options sont limitées à une certaine forme de sortie de l'UE. Alors que la faction Blairite au sein du Parti travailliste cherche un Brexit BINO (Brexit en nom seulement) qui permet à un Royaume-Uni de rester dans le marché unique et l'option d'union douanière, le leader du travail Jeremey Corbyn est largement opposé à cette approche BINO. Un accord de compromis a été proposé par le parti travailliste qui implique l'adhésion à une union douanière ». Il ne s'agit pas, bien que l'appartenance à l'union douanière, de l'union douanière qui existe déjà au sein de l'UE. Ceci est donc réduit au niveau des propositions conservatrices de griffonnage de serviette, étant une idée non spécifiée et non documentée plutôt qu'un texte de traité réalisable.
Au sein de NI, le DUP détient tous les sièges parlementaires des circonscriptions unionistes et est un partenaire de coalition au sein du gouvernement britannique actuel. Le DUP est favorable à un Brexit dur et n'est pas disposé à accepter les propositions de l'UE sur la manière de résoudre le problème de la frontière avec les NI. Les syndicalistes de NI ont universellement rejeté l'approche de l'UE et, par nécessité (voir le point précédent), la délimitation du marché unique par toute l'Irlande est désormais considérée par les syndicalistes même modérés comme un antisyndicalisme et une Irlande pro-unie. Cela fait même que certains syndicalistes restent des partisans des congés
Même si le Parti conservateur était disposé à jeter le DUP sous un bus, parce que le soutien du DUP est essentiel pour maintenir le Parti conservateur au gouvernement, il finirait par se jeter sous le même bus.
L'humeur au Royaume-Uni se durcit contre l'UE
L'UE n'a pas le choix de prendre les positions qu'elle prend, mais cela n'est pas exactement utile à son image de relations publiques. La presse populaire britannique est déjà notoirement eurosceptique et les propositions inévitables de l'UE sont utilisées pour accroître encore le sentiment anti-UE.
Pas de deuxième référendum à la rescousse
Il n'y a pas de voie parlementaire viable pour un deuxième référendum, car il n'y a pas de fenêtre pour que les étapes procédurales se déroulent avant mars prochain, lorsque le Royaume-Uni quittera l'UE. L'adoption du projet de loi nécessaire par le parlement, les approbations de la commission électorale, les défis juridiques inévitables et l'organisation au niveau local (bureaux de vote) seraient essentiels - et tout cela devrait se faire d'ici la fin novembre 2018 car vous ne pouvez pas dehors des situations d'urgence ont un scrutin au milieu de l'hiver; la semaine dernière (jusqu'au 2 mars) en était un exemple, tout vote aurait été contesté en raison de perturbations importantes des déplacements auxquelles le Royaume-Uni était soumis.
Conclusion
Le Royaume-Uni dispose d'options techniques pour éviter un crash du Brexit (pas d'accord et pas de période de transition) mais celles-ci ne sont pas acceptables politiquement. Le Royaume-Uni a des options politiquement viables, mais celles-ci ne sont ni réalisables dans les délais disponibles, ni techniquement ou juridiquement acceptables (ou les deux). Il n'y a pas de changement prévisible dans l'attente de la composition politique du Royaume-Uni, que ce soit en termes d'élections générales ou, même s'il y avait des élections générales, les positions des principaux partis politiques qui seraient en lice pour le pouvoir.

La voile fait partie des meilleures expériences. Et il existe un bateau de pêche pour à peu près n'importe quelle expérience qui vous conviendra. Voici un article rapide sur les embarcations. Les premiers voiliers suivaient les contours de l'art naval comme les brigantins, les goélettes et les cotres du XVIIe siècle jusqu'à la 2e moitié du XIXe siècle. La conception des grands yachts a d'abord été grandement influencée par la prospérité de l'Amérique, qui a été créée par George Steers pour tout syndicat dirigé par John C. Stevens et était le bateau dans lequel l'America's Mug était connu juste après son triomphe à Cowes en 1851. Les yachts antérieurs n'avaient pas été conçus et construits dans la perception moderne, seulement un modèle utilisé. Ce n'est que dans la 2e moitié du XIXe siècle que ce qu'on appelait l'architecture navale est entré en devenir. Ce n'est que dans les années 1920 que l'utilisation de la science de l'aérodynamique a fait pour le style des voiles et du gréement ce que la recherche scientifique avait déjà fait pour les coques. Parce que presque tous les voiliers étaient construits sur mesure séparément, il est devenu nécessaire d'avoir des bateaux handicapés avant que les embarcations à classe unique ne soient construites. Par conséquent, une règle de notation a vu le jour, qui a abouti à la règle mondiale, adoptée en 1906 et modifiée en 1919. De nos jours, l'un des domaines qui connaît la croissance la plus rapide dans le domaine de la voile est celui d'une motomarine de classe monotype. Tous les bateaux à l'intérieur d'un parcours monotype sont fabriqués selon les mêmes spécifications de longueur, de largeur, de zone de croisière et d'autres éléments. La course parmi ces embarcations peut être maintenue avec un programme régulier sans aucun handicap nécessaire. Le cours international cohérent de la Coupe de l'America mis en place pour les participants à la compétition de la Coupe de l'America de 1992 en est un bon exemple. Tant que la plaisance appartenait principalement aux nobles et aux riches, le coût n'était pas un problème et les dimensions des embarcations se sont améliorées, à la fois en longueur et en poids corporel. La publicité et l'intérêt pour les petites embarcations sont venus dans la moitié du XIXe siècle de la croisière des Anglais R.T. McMullen, agent de change, et E.F. Knight, avocat et journaliste. Un voyage à travers le monde (1895-98) effectué à lui seul par le capitaine naturalisé américain Joshua Slocum dans le Spray de 11,3 mètres a montré la navigabilité du petit art. Au cours du vingtième siècle, en particulier juste après la Seconde Guerre mondiale, les petites embarcations de course et de plaisance sont devenues plus répandues, jusqu'au canot, un bateau d'entraînement préféré, de 3,7 mètres. Au XXe siècle, sortie en mer trimaran de course à Lorient des bateaux de moins de 3 mètres naviguaient en solitaire dans toute la mer Atlantique. Un bon concepteur et développeur naval doit avoir une expérience dans de nombreux domaines de l'ingénierie, ainsi que dans le domaine de l'économie de la technologie. L'architecte doit également comprendre les caractéristiques et les qualités des matériaux de construction et connaître les méthodes les plus récentes et les meilleures de fabrication des composants et de s'y inscrire. Comme d'autres branches de la technologie, l'architecture navale implique des estimations et des prévisions à partir de la performance finale de la livraison et de toutes ses parties, et des dépenses préliminaires et d'exploitation. Ce type de calculs devrait être créé alors que le navire continue d'être dans la phase papier sous forme de plans et de spécifications. Les spécifications détaillées pour à peu près n'importe quel navire fourni sont créées en fonction de son objectif. Combien de fret et combien de passagers cela pourrait-il contenir ? Connaissez-vous les exigences pour l'équipage du navire? Quelle doit être sa vitesse maximale ou soutenue, et en dessous de quels problèmes exactement ? Quel doit être son rayon de croisière, en jours comme en distance ? Pour tout remorqueur, la puissance de remorquage ou la vitesse d'exploitation libre doit être mentionnée. Pour un brise-glace, la capacité de se frayer un chemin à travers des glaçons d'une densité spécifiée doit être indiquée. Pour un navire de guerre, l'armement doit être indiqué, ainsi que les spécifications de poids corporel et de volume pour l'équipement des appareils électroniques.